Velas NGK

No site da NGK http://www.ngkntk.com.br/ poderão obter informações sobre a vela adequada para o seu Opala e baixar em formato pdf alguma informações relevantes sobre velas.

Optei por colocar as velas BPR6EIX no meu Opala para obter uma melhor queima na câmara de combustão já que o meu 6 cilindros é a alcool e estas velas em iridium tem características muito interessantes.

Os diferentes padrões nas velas de ignição

Qual é a diferença entre os padrões ISO e JIS? (BCPR e BKR ou IK e QI etc..)

JIS é o "Japanese Industrial Standard 'e especifica a altura da vela de ignição da sede da junta ou cônica do plug para o topo do terminal ou rosca, com 53 milímetros.

ISO é o padrão da "International Standards Organisation" para a altura da vela de ignição e é 2,5 milímetro mais curta do que o padrão JIS que tem a medida de 50,5 milímetros.

Enquanto a pequena diferença de altura não afetará a maioria dos veículos (ISO e JIS podem ser usados numa mesma situação), alguns veículos (especialmente com ignição direta ou especialmente equipados) devem utilizar o plug padrão afim de corrigir um mau contato que poderá acontecer.

O padrão mais comum é o padrão ISO com as NGK BKR, Denso K ou IK e Champion C ou RC.

O padrão JIS usa as NGK BCP, Denso Q ou QI.

A vela da esquerda é padrão ISO e a da direita é padrão JIS

O carburador DFV 446 e informações sobre outros carburadores usados no Opala

Décio Fernandes Vasconcelos, era na época (é ainda hoje) uma empresa que atua no ramo de instrumentos óticos de precisão, tipo microscópio. Um DFV 446 importado não existe, mas pode ser que exista um 446 (o uso do projeto) com outra empresa que fabricava, algo como hoje Weber 40, EMPI 40, Speed 40... A DFV nunca foi adquirida pela Webercarbras, a empresa é atuante até hoje, reparem no link dfv o emblema usado hoje é o mesmo estampado em alto relevo nos carburadores 446, 444, 228... na história da empresa não tem citação dessa "empreitada" da DFV, talvez por que fabricavam instrumentos de precisão, e precisão não tem muito a ver com a linha de carburação que eles fabricavam. Boto fé que eles entraram na "empreita" de fornecer carburação às montadoras Ford, GM e Dodge...ficaram por um tempo e depois a Weber assumiu o compromisso e manteve alguns modelos, e excluiu outros, tipo o 444 dos Galaxie, que passaram a ser os Motorcraft com a entrada do 302 V8, no lugar dos 292...ou mais atrás os 272...acho que dos projetos que a DFV fabricava só manteve os 228 e 446 para a GM mesmo, o que sempre achei uma sacanagem, um Diplomata, carro top da montadora e do país, sair de fábrica com uma carburação tão antiga. Pelo que pesquisei então há bastante tempo já, é isso, acho que uma carburação DFV importada não existe, mas talvez os projetos das cavernas 446, 444 e 228 tenham tido outra marca fora.

O carburador DFV modelo 446 é um Stromberg da série "WW" serie essa que começou a ser usada desde 1950 nos Dodge e Buick, fabricado no Brasil como falou o Jean pela D.F. Vasconcelos em São Paulo sob licença da "The Bendix Corporation" USA.

Manual Stromberg 1956 http://dl.dropbox.com/u/14916299/StrombergWWManual-1956.pdf
Manual DFV 446 http://dl.dropbox.com/u/14916299/Manual_DFV%20446.pdf

Agradecimentos ao Jean Bida dos Opaleiros do Paraná

Atualizando informação sobre carburadores, vou colocar aqui um excelente manual sobre carburadores Brosol e Weber, tudo é muito bem explicado e no final tem uma serie de perguntas/respostas com os problemas mais recorrentes:

Curso de Carburadores Brosol e Weber

Este arquivo está em formato pdf, para uma leitura rápida podem usar o Foxit PDF Reader/

Chevrolet Inline Six-Cylinder by Leo Santucci

Para sacudir um pouco o pó deste blogue vou tentar colocar aqui algumas informações sobre este fantástico veículo que é o Opala, para começar uma pequena prenda de Natal antecipada, livro escrito para quem usa o 6 cilindros Chevrolet, este livro ilustrado com informações passo-a-passo necessárias para reconstruir um motor para uso na rua ou corrida. Os aconselhamentos abrangem uma infinidade de temas que vão desde a história do desenvolvimento destes motores a como selecionar um bloco para modificar o sistema de lubrificação, coletor  de admissão, ignição... uma bíblia para quem tem noções da língua de Shakespeare, nada que o Google não resolva.

Louis-Joseph Chevrolet (La Chaux-de-Fonds, Suíça, 25 de dezembro de 1878 — Detroit, Michigan, EUA, 6 de junho de 1941) foi um piloto de corridas e co-fundador (junto com William C. Durant) da Chevrolet Motor Car Company, que foi adquirida pela General Motors e é a sua marca mais conhecida.

Em 1886, sua família sai da Suíça para viver em Beaune, no departamento francês francês de Côte-d'Or. Foi ali que o jovem Louis se interessou por mecânica. Ele trabalhou na loja de auto-peças Roblin entre 1895 e 1899. Viveu em Paris durante algum tempo, até migrar para Montreal, no Canadá, em 1900. No ano seguinte ele mudou-se para Nova York, onde foi empregado da Fiat.

Já na Buick, Chevrolet aprendeu a projetar e construir automóveis. Projetou seu primeiro motor em 1909. Pouco depois, em sociedade com William C. Durant, fundou a Chevrolet Motor Car Company e fixou-se em Detroit, Michigan. Em 1915, em meio a desentendimentos com Durant, vendeu sua parte na companhia para o sócio. No ano seguinte, a empresa passou para a GM, então administrada por Durant. Apesar de sua genialidade mecânica, Louis não teve muita educação formal e nunca foi um homem de negócios.

Enquanto isso, Chevrolet passou a se dedicar exclusivamente ao carros de corrida. Em parceria com Howard E. Blood construiu o Cornelian, com o qual chegou em 20º. nas 500 milhas de Indianápolis em 1915. No ano seguinte, ele e seu irmão Gaston criam a Frontenac Motor Corporation, para projetar e produzir sua própria linha de carros de corrida. O melhor resultado de Louis em Indianápolis foi um sétimo lugar em 1919. Naquela corrida ele largou em segundo, liderou boa parte da prova mas teve problemas. Em 1920, Gaston venceu as 500 milhas de Indianápolis num carro construído por Louis.

Louis morreu em 6 de junho de 1941 em Detroit e foi enterrado no Holy Cross and Saint Joseph Cemetery, em Indianápolis. Em sua homenagem, um busto foi colocado na entrada do museu do Indianapolis Motor Speedway.                                                                               Copyright Wikipédia

Os Pais do Opala - Opel Rekord e Chevrolet Impala

Rekord "C" (1967-71)

O Rekord mais conhecido de todos, o Opel Rekord C, foi lançado em 1966 e provou ser um dos melhores carros de sua época: muito confiável, confortável e seu desenho era muito elegante. Seu estilo seguia o padrão 'garrafa de Coca-Cola', comum dos carros daquela época. A linha era composta de sedã, 'station-wagon' e cupê. Todas vinham com opção 2-portas e 4-portas. Foi um sucesso de vendas na Europa, atingindo a marca de 1.276.681 unidades do Rekord C fabricadas até 1971. A Opel também lançou uma versão mais luxuosa do Rekord, chamanda Commodore, oferecendo somente nesta versão o motor 2,6 L de 6 cilindros.

http://www.opel-rekord-a-b.blogspot.com/

O Impala foi lançado em 1958, como a configuração de acabamento Top de linha da Chevrolet, rebaixando o acabamento Bel Air à posição intermediária de acabamento. O Bel Air, por sua vez, era o nome da versão Hard Top Coupe (falso conversível) dos Chevrolets fabricados de 1950 até 1952. Em 1953, tornou-se o nome da versão de acabamento Top de Linha da Chevrolet, que ainda contava com o 1-50 e o 2-10, respectivamente, a entrada e intermediária. Com o lançamento do Impala, em 1958, a Chevrolet extinguiu os modelos 2-10 e 1-50, criando o Biscayne e o Impala. Com isto, o Belair tornou-se o acabamento intermediário, enquanto o Biscayne era o modelo de entrada. Eles apenas se diferenciavam por detalhes, tais quais frisos, motorização, pintura e emblemas, mas a carroçaria era a mesma - exceção ao Conversível, que era apenas o Impala.

O Impala de 1964 se caracteriza pelo design sóbrio e foi o último dos clássicos do modelo lançado em 1958. O sedã, que mais se assemelha a uma imensa banheira, entrou na década de 1960 como o automóvel mais vendido dos EUA e em 1965 bateu o recorde da indústria automobilística americana, com um milhão de unidades vendidas. Entre 1960 e 1969, vendeu 7,8 milhões de unidades, mas perdeu espaço para carros menores, que visavam competir com os menos extravagantes europeus. O sucesso do modelo tornou-o um dos réis da miniatura. O Impala foi substituído como top de linha pelo Caprice, mas continuou em produção até 1974, como modelo intermediário dentre os os Chevrolets grandes.

Propagandas de Opala e outras imagens

Até parece um Opala... mas é um Opel Rekord com rodas BBS

A família reunida

Curso sobre injeção eletrónica

A injeção eletrônica é um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento eletrônico de um motor de um automóvel - motor a combustão. Sua utilização em larga escala se deve à necessidade das industrias de automóveis reduzirem o índice de emissão de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais próxima da mistura estequiométrica (mistura ar / combustível), isso se traduz em maior economia de combustível já que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e também melhora o desempenho do motor.

Bom, para quem quiser ter umas noções de injeção eletrônica aqui deixo o link :

Curso de injeção eletrônica

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